How to Efficiently Stop a Train at a Railway Crossing? (film, 4 minutes)
The 850kN channel addresses an important topic related to safety at railway crossings. It focuses on the visual warning signals that inform about the status of equipment on the railway tracks. Signals such as two vertical white lights and two horizontal orange lights play a critical role in ensuring driver safety. Two white lights indicate that the crossing is safe, while two orange lights signify potential issues at the crossing. Therefore, it is crucial for drivers to pay close attention to these signals.
It is also worth noting that many individuals are unaware of the consequences that can arise from breaking a crossing gate. The author points out that if a vehicle blocks the crossing, breaking the gate can not only be costly but may also affect train operations. Clearly informing drivers about the repercussions of their actions is essential to avoid accidents. Instead of taking risks, drivers should focus on safely navigating these areas.
850kN encourages PKP representatives to reconsider this issue. An informational campaign that could raise drivers' awareness of how their actions impact railway safety is worth considering. The author suggests that not only road users, but also those responsible for rail transport, should participate in this education. Mutual communication and understanding can help save lives.
It would also be beneficial to develop a public campaign that illustrates how effective warning signals are for train drivers. Often they are unaware of what happens once the gate is broken. Shifting the focus to safety may lead more drivers to consider the implications of their actions. This could contribute to a reduction in the number of accidents at railway crossings.
Finally, as mentioned in the video, as of the time of writing this article, the clip has 132664 views and 3621 likes. This shows that the topic is of interest to the public and deserves further discussion and education. Every view represents a potential life that can be saved through awareness and caution on the roads.
Toggle timeline summary
-
Laughter
-
Introduction to a warning light system at a railway crossing.
-
Description of the characteristic lights used.
-
Two white lights indicate safety.
-
White lights indicate that the crossing is clear.
-
Orange lights indicate a potential fault at the crossing.
-
Discussion on the implications of breaking the barrier.
-
Safety measures when approaching a crossing.
-
Consequences of breaking the barrier are explained.
-
Emphasis on the importance of not breaking the barrier.
-
Call for public awareness campaigns about crossing safety.
-
Breaking the barrier can help in stopping the train.
-
Discusses the costs associated with repairs.
-
Simple repair of the barrier described.
-
Critique of unsafe behaviors at railway crossings.
-
Appeal to railway authorities for better safety measures.
-
Closing thank you.
Transcription
RLaughter U rawej po lewej damsza ostrzewiowcza przejazdowa, malowana na czarno-biało charakterystyczny lukasz świateł. Dwa białe światła z uciekiem i dwa oranżowe światła w poziomie. Ona informuje nas o stanie urządzeń na przyjeździe kolejowym, do którego się zbliżamy. Dwa białe światła w pionie oznaczają, że na przyjeździe urządzenia zamknięte poprawnie, jest wszystko w porządku i możemy kontynuować jazdę z rozkładową prędkością. Natomiast dwa światła pomarańczowe w poziomie oznaczają, że na przyjeździe jest jakaś usterka i przejazd przez ten przejazd może odbyć się z prędkością nie większą jak 20 km na godzinę przy zachowaniu szczególnej ostrożności. Wracając do tych damsz ostrzegawczych, słuchajcie, to jest to, o czym mówią, a czego nie pokazują. Mówią cały czas, że jak samochód utknie na przyjeździe kolejowym, żeby wyłamać szlaban, prawda? W momencie, gdy kierowca wyłamie ten szlaban, wyłamie tą rogatkę, mi na tej tarczy przyjazdowej zapalają się dwa pomarańczowe światła i ja już wiem, że muszę przed tym przejazdem zwolnić na tyle, żeby móc w każdej chwili się zatrzymać. Mówią wszystkim, co robi, żeby łamać tą rogatkę, ale nie mówią, jakie to niesie konsekwencje. A konsekwencje są takie, że właśnie na tarczy mam sygnał pomarańczowy i ja przed tym przejazdem kolejowym bez problemu pociąg zatrzymam. Tu nie chodzi o to nawet, żeby tą rogatkę wyłamać, wyjechać samochodem czy coś. Tu chodzi o to, żeby zatrzymać pociąg, a właśnie w ten prosty sposób można pociąg zatrzymać. Tym bardziej, że ewentualne wyłamanie tej rogatki kosztuje naprawę, które nie są wielkie koszty, a i tak zostanie to pociągnięte z ubezpieczenia osa kierowcy. Ale to ratuje życie. Nawet jak nie zdąży tym samochodem zjechać, wyłamie rogatkę, to ja przed tym przejazdem się spokojnie zatrzymam. I sprawa będzie załatwiona, wszyscy będą cali, samochód będzie cały i wszyscy będą żyli, tak? Może w tych wszystkich kampaniach PLK-owskich typu bezpieczny przejazd, może ktoś by właśnie taką informację podał, prawda? Że wyłamanie takiej rogatki powoduje zatrzymanie pociągu. To zatrzymanie pociągu nie spowoduje jakichś kosztów obciążeń, obudzienia pociągu, bezpostane zatrzymanie pociągu czy co. To spowoduje tylko tyle, że z o.c. kierowcy będzie potrącona naprawa, po prostu naprawa rogatki. Natomiast założenie tej rogatki, z powrotem tego szkła, to jest przykręcenie kilku śrub. I to jest tyle. Naprawdę dziwię się ludziom, którzy kombinują na przejeździe, utnęli, utnęli, dobra, ale kombinują, ustawiają się jakoś wzdłuż rogatek, obok toru itd., no to jest śmieszne. Tak więc szanowna PLKo, czy grupa PKP, może warto o tym pomyśleć, jak wygląda to z punktu maszynisty. Może to też da trochę do myślenia kierowcy. Dziękuję.